最近几站F1分站赛里，原本常年在积分榜中下游徘徊的小红牛车队接连拿出超出外界预期的正赛表现，在中游集团多支车队扎堆的抢分混战里稳稳占据上风，不仅接连刷新赛季最佳完赛名次，还把和身后竞争对手的积分差距越拉越大，成为本赛季围场内最让人惊喜的中游势力。
赛季初调整埋下正赛性能提升伏笔
小红牛在赛季前的冬测阶段其实就已经展现出和往年不一样的调校思路，没有像之前几个赛季那样把全部研发资源倾斜到排位赛刷圈速上，反而把超过六成的升级预算都投到了正赛长距离节奏的优化上。车队技术团队当时就判断，新赛季中游集团的积分争夺会进入白热化阶段，排位赛的临时优势很难转化为最终的积分入账，NBA直播只有把正赛稳定性打磨到位才能拿到稳定的积分回报。
之前几个赛季小红牛的典型问题就是排位赛经常能冲进Q3拿到不错的发车位，但是正赛阶段轮胎损耗速度远高于同集团的其他车队，跑个十圈左右就被身后的对手接连超越，最后只能以十名开外的名次完赛，连积分区的门槛都摸不到。很多车迷之前都调侃小红牛是排位赛猛如虎，正赛软脚虾，谁也没想到他们能在短短一个休赛期就把困扰多年的老问题彻底解决。
多站正赛数据印证抢分硬实力
最近结束的三站分站赛里，小红牛两台赛车全部进入积分区的场次就达到了两场，要知道整个上赛季他们全队加起来都只有三次双车拿分的记录，本赛季刚过半程就已经追平了过去两个赛季的总双车拿分次数，进步幅度肉眼可见。
本赛季小红牛车队正赛发挥远超外界预期，在中游集团的抢分混战中稳稳占据上风
从小红牛正赛的长距离数据来看，他们当前的每圈平均速度已经比中游集团的老牌强队阿斯顿马丁高出0.2秒左右，蜘蛛直播和迈凯伦的差距也缩小到了0.15秒以内，这个数据放在半年前是所有车迷和业内分析师都不敢想象的。更难得的是他们的轮胎管理效率已经追平了红牛车队的水平，相同轮胎配方下，小红牛的赛车能比同圈其他车队多跑5到7圈的稳定节奏，进站策略的选择空间大了不少。
最近的新加坡站正赛里，小红牛车手角田裕毅在安全车重启之后连续超越了阿隆索和诺里斯两位名将，最终以第六名的成绩冲线，拿到了个人职业生涯的正赛最佳名次，也为车队拿到了单站18分的赛季最高积分入账。赛后角田裕毅接受采访时表示，赛车在正赛里的节奏稳得超乎想象，他甚至不用刻意控制油门输出就能保持和前车的距离，这在之前几个赛季的正赛里是完全不敢奢望的驾驶体验。
中游竞争格局因此出现明显偏移
之前中游集团的抢分大战基本是阿斯顿马丁、迈凯伦、阿尔法罗密欧三支车队轮流领跑，小红牛之前一直是这个小集团里的边缘角色，现在他们的稳定发挥直接把原本的三队竞争变成了四强混战，每一站的积分归属都变得更有悬念。不少原本不被看好的正赛超车场景，现在都能在中游集团的缠斗里看到，观赛的激烈程度完全不输前排的争冠对决。
目前小红牛在车队积分榜上已经爬到了第五名的位置，比身后第六名的阿斯顿马丁多出27个积分，按照当前的正赛拿分效率，他们很有希望把这个排名保持到赛季结束，创造车队更名之后的历史最佳赛季战绩。要知道上赛季小红牛整个赛季的总积分都没超过40分，现在半程刚过他们的总积分就已经突破了70分，效率提升了接近一倍。
后续赛程仍有进一步突破空间
接下来的几站比赛里，包括日本铃鹿、巴西英特拉格斯在内的多条赛道都是小红牛赛车调校的优势赛道，他们完全有机会延续当前的正赛良好状态，甚至向排名第四的法拉利车队发起冲击。不少业内分析师已经做出预测，如果小红牛能保持当前的升级节奏，赛季末车队积分榜第四名的归属很有可能出现意外的变动。
车队领队托斯特在赛后采访里也明确表示，接下来的两站比赛他们还会带来新一轮的空气动力学升级，所有升级的优化方向依然是围绕正赛长距离稳定性展开，不会为了追求排位赛的瞬时圈速牺牲正赛的整体节奏。这种务实的研发思路，也让不少车迷对小红牛后续的正赛表现充满期待。
对于普通车迷来说，现在关注小红牛正赛的表现已经成了每一站比赛的新看点，原本大家默认的前排红牛、法拉利、迈凯伦争冠剧情之外，中游集团有了这么一支异军突起的车队，整个赛季的观赛趣味性也提升了不少，NBA直播后续的抢分大战还会有更多意想不到的名场面出现。
